作者丨潘磊

几乎在电动车领域成为过街老鼠后，丰田汽车突然放出了一个大招。

(资料图片仅供参考)

“现在就可以造出续航1200公里，充电时间低于10分钟的固态电池。”丰田碳中和研发中心总裁海田敬二说。

如果海田没说瞎话，差不多可以认为丰田拿到了电动车的技术圣杯。

但这事又透着一股诡异。

按照丰田的说法，可能要到2027年，人们才能看到这款性能强悍的“固态电池”。

也就是说，即便一切顺利，还得三四年时间，“固态电池”才能走出实验室。

这跟没说差不多。

不说其他车企了，类似于宁德时代、LG化学、三星SDI、松下这样的动力电池巨头，哪一个不是憋住了劲在搞固态电池？

作为一个公开蔑视过无数次电动车的巨头，丰田却像变魔法一样声称搞出了固态电池，却又说还需要几年才能落地——发出这种自相矛盾消息的原因是什么？

难道只是为了在损兵折将的电动车战场挽尊？

从以往的经历看，相对于成为一个大招，固态电池更像是丰田唱的一出大戏。

固态电池，终极电池？

所谓固态电池，其实就是不再使用现在常见的电解液，而是用固态氧化物（或硫化物）等实现电池内部的电化学反应，实现电流传导，等等。

图源：图虫创意

人们之所以对固态电池趋之如骛，原因就在于舍弃了电解液后，电池的安全性能大幅提升——因为电解液泄漏不存在了，短路问题也得到根治。

同时能量密度也能实现不小的增加——取代电解液的是高能量氧化物，相同体积内能量密度更高了。

能量密度提升的最大好处，就是电动车的续航里程得到显著提升。

某种程度上，固态电池差不多算是动力电池的终极解决方案之一——它能解决目前电池的大、重、贵等各种痛点，而且还能跑得更远，更安全。

所以丰田才说，自己研发的固态电池充电10分钟，续航1200公里。

但真正让人惊讶的是，丰田好像说了大话。

因为从目前情况，至少在可预见的几年内，固态电池几乎难以实现。

原因很简单—— 基础设施不允许。

就拿丰田所说的充电10分钟、续航1200公里来举例，电动车跑100公里，如果耗电10度（实际耗电要更高），1200公里就是120度电，10分钟不到充满120度电，意味着充电功率差不多要搞到1000千瓦，目前充电站不可能提供相应级别的电压。

当然充电电压可以提升，但成本也能吓死人。

实际上，这也是固态电池至今依然躺在实验室中的最大原因——工业化这三个字，从来都不是简单的事。

悲情丰田，点错科技树

从丰田汽车的角度看，固态电池对这个老巨人来说，或许是唯一能够引起注意的事物。

因为随着电动车越来越流行，可以让丰田安身立命的杀手级核心技术，已经所剩无几。

自动驾驶，丰田肯定没有特斯拉擅长。

一体压铸，也是特斯拉领头搞起来的。

整车OTA，同样来自于特斯拉。

对于整个电动车行业，特斯拉甚至还开放了专利。

图源：图虫创意

在这种格局面前，丰田无地自容。

到了现在，也只有固态电池，能够让丰田吸引一些眼球。

从技术角度看，固态电池的确可以称之为能够改变电动车走势的核武级技术。

但很可惜，在电化学的领域内，从来都没有什么魔法，有的只是日复一日、年复一年的持续研发、持续改进、持续微创新，直到最后实现固态电池的完全突破。

如果丰田说在氢燃料电池领域实现了革命性突破，预计还会有不少人相信——毕竟丰田在氢能领域投入了差不多30年的时间，以及大量研发资源。

不过很遗憾，丰田把氢能玩得再好，也没有人捧场。

反而是它看不上的电动车，却被中美这两个最大市场做得风生水起。

看上去丰田就像是点错了科技树，很努力，很悲情，却没有用。

丰田的大饼，隔几年就要画一次

回头梳理丰田的固态电池研发，一个有意思的细节在于，好像每隔两年，这件事都要被拿出来炒作一下。

2019年，丰田说要跟电池巨头松下合资，搞固态电池。

到了2021年，丰田又表示要发布一款具有颠覆性的固态电池，可以实现500公里续航，10分钟内就能充满电。

当然，安全性能也更好。

但这款神一般的固态电池，后来销声匿迹。

现在是2023年，丰田的固态电池又有消息了，这次变成了充电10分钟，能跑1200公里。

丰田会不会又在画大饼？

没有人确切知道。

不过从前几次情况来看，大概率又是画了一个更大的饼。

另一个能够佐证这是个大饼的因素，在于丰田没有披露“固态电池”的技术细节。

这就很难以理服人了，最多也是半服。

比较现实的情况是，“半固态电池”也许是一个潜在的选项，这也符合电化学渐进式创新的规律。

但全球销量第一车企却没有这么做。

对于丰田来说，不能说其在“固态电池”方面造假——尽管造假对于丰田来说也不算新闻了。

这是不是一个烟雾弹？

同样没人知道。

人们现在能够基本肯定的是，丰田在拿一个不成熟或者半成熟的技术来制造新闻，并非什么大招。

至于丰田能够从中获得什么好处，外人不得而知。

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